Geschäftsjet stürzt in Florida in der Nähe von Donald Trumps Mar-a-Lago auf eine Straße – alle 9 Insassen kommen ums Leben — Dashcam hält den schrecklichen Moment fest

Ein Learjet 60 stürzte in einem Wohngebiet in Florida ab, wobei alle neun Menschen an Bord ums Leben kamen. Dashcam-Aufnahmen zeigen, wie das Flugzeug auf den Boden zurast, während erschreckende Cockpit-Aufzeichnungen die verzweifelten letzten Versuche der Besatzung offenbaren, die Kontrolle zurückzugewinnen.

Ein ganz normaler Sonntagnachmittag in einem Wohnviertel in Florida verwandelte sich in ein Bild der Verwüstung, als ein Geschäftsflugzeug plötzlich auf eine stark befahrene Straße stürzte.

Das Flugzeug hinterließ einen riesigen Krater, verstreute Trümmer und einen Feuerball, der dichten schwarzen Rauch über die nahegelegenen Häuser aufsteigen ließ – doch was sich in den Augenblicken vor der Katastrophe im Cockpit abspielte, ist noch beunruhigender.

Der Learjet 60 beförderte neun Personen von Austin, Texas, auf die Bahamas, als er am 1. November 2026 in Palm Beach County, Florida, abstürzte. Das Flugzeug stürzte gegen 12:50 Uhr EST in der Nähe von Cresthaven ab, etwa neun Meilen vom Mar-a-Lago-Resort des Präsidenten Donald Trump entfernt.

Trump hatte sich an diesem Morgen ebenfalls in der Gegend aufgehalten und war etwas mehr als eine Stunde vor dem Absturz an Bord der Air Force One von einem nahegelegenen Flughafen abgeflogen.

Alle neun Menschen an Bord kamen ums Leben, wie US-Verkehrsminister Sean Duffy mitteilte. Die Behörden gaben an, dass niemand am Boden verletzt wurde. Nach Angaben der Federal Aviation Administration (FAA) war das Flugzeug vom Austin-Bergstrom International Airport gestartet und auf dem Weg zum North Eleuthera Airport auf den Bahamas.

Der Absturz ereignete sich auf dem Military Trail, einer sechsspurigen Durchgangsstraße, die von Geschäften und Wohnhäusern gesäumt ist. Bilder vom Unfallort zeigten einen großen Krater mitten auf der Straße, um den herum brennende Trümmer und Wrackteile verstreut lagen.

Die beängstigendsten Details gingen jedoch aus den Aufzeichnungen der letzten Funkgespräche des Flugzeugs mit der Flugsicherung hervor.

Die Piloten meldeten zunächst Turbulenzen, bevor etwas schrecklich schiefging

In den Minuten vor dem Absturz hatte die Learjet-Besatzung mit schwierigen Wetterbedingungen zu kämpfen, darunter Turbulenzen, Vereisung und Niederschlag. Laut den von LiveATC.Net archivierten Aufzeichnungen der letzten Cockpit-Kommunikation tauschten sich die Piloten mit der Flugsicherung über die Bedingungen rund um ihr Flugzeug aus.

Irgendwann fragte die Flugsicherung nach der Außenlufttemperatur. Der Pilot antwortete: „Minus 47 Grad Celsius. Wir haben die Vereisung im Griff, aber es herrscht mäßige Turbulenz.“ Der Austausch schien zunächst ein routinemäßiges Gespräch über das Wetter zu sein. Doch die Situation wurde bald alarmierender, als das Flugzeug auf Niederschlag stieß.

„Jetzt geraten wir in Niederschlag. Wir müssen steigen“, teilte der Pilot der Flugsicherung mit. Der Fluglotse antwortete: „Verstanden. Steigen und Höhe halten.“

Was dann folgte, war eine beängstigende Veränderung der Flugbahn des Flugzeugs.

„Mayday, Mayday“: Der Learjet begann, Tausende von Fuß pro Minute abzustürzen

Den Aufzeichnungen zufolge meldete der Pilot bald darauf, dass das Flugzeug mit alarmierender Geschwindigkeit an Höhe verlor. „Wir sinken auf 8.000. Mayday, Mayday. Wir sinken um 10.000 Fuß pro Minute. Wir melden Notfall 722 Bravo Delta. Wir befinden uns in einem Overspeed-Zustand und sinken um 20.000 Fuß pro Minute.“

Die Besatzung hatte den Notfall ausgerufen, doch der Sinkflug des Flugzeugs ließ sich immer schwerer kontrollieren. Die Flugsicherung versuchte, den Kontakt zu den Piloten aufrechtzuerhalten, und fragte, welche Hilfe sie benötigten. „Sagt mir, was ihr braucht“, sagte der Fluglotse.

Die Antwort aus dem Cockpit war erschreckend. „Wir werden auf den Boden aufschlagen“, sagte der Pilot. Der Fluglotse versuchte weiterhin, mit dem Flugzeug zu kommunizieren, und antwortete: „November zwei Bravo Delta. Ich bin bei euch. Sprecht mit mir.“ Der Pilot meldete daraufhin: „Wir sinken auf 22.000 Fuß und haben eine Schräglage von 60 Grad.“

Ein weiterer Ausschnitt der Aufzeichnung hielt fest, was Fox 35 als unhörbaren Schrei beschrieb, gefolgt von den Worten: „Schaut nach draußen.“ Die Flugsicherung unternahm einen weiteren Versuch, die Besatzung zu erreichen, und fragte: „November zwei Bravo Delta. Wie ist der Empfang?“

Die BBC berichtete außerdem, dass die letzte aufgezeichnete Äußerung der Besatzung etwa 35 Sekunden nach dem ersten Mayday-Ruf erfolgte. „Wir haben keine Zeit mehr“, sagte die Stimme aus dem Cockpit.

Zu diesem Zeitpunkt sank das Flugzeug bereits mit außergewöhnlicher Geschwindigkeit, wobei die Besatzung offenbar nicht in der Lage war, die Kontrolle zurückzugewinnen.

Dashcam-Aufnahmen fangen den Moment ein, in dem der Jet in die Wohngegend stürzte

Die schrecklichen letzten Momente wurden auch in Aufnahmen festgehalten, die in den sozialen Medien kursieren. Ein Video, das den mutmaßlichen Moment des Absturzes zeigt, scheint von der Dashcam eines Fahrzeugs aufgenommen worden zu sein, während Autos auf einer gewöhnlichen Vorstadtstraße unterwegs waren.

In dem Video taucht das Flugzeug plötzlich auf und stürzt in einem fast senkrechten Winkel auf den Boden zu, bevor es in einer gewaltigen Explosion verschwindet.

Am Aufprallort bricht ein riesiger Feuerball aus, gefolgt von einer gewaltigen dunklen Rauchwolke, die über die umliegenden Häuser und Bäume aufsteigt. Die Szene ist besonders beunruhigend, da das Flugzeug offenbar direkt in ein Gebiet stürzt, in dem sich normalerweise Menschen im Straßenverkehr oder bei ihren alltäglichen Aktivitäten aufhalten würden.

Weitere Aufnahmen aus der Nachbarschaft zeigen, wie sich der dichte Rauch am Himmel ausbreitet, während Fahrzeuge am Straßenrand anhalten. Außerdem sind mehrere Menschen zu sehen, die sich in der Nähe versammeln und in Richtung der Absturzstelle blicken.

Das Filmmaterial wurde noch nicht unabhängig überprüft, bietet aber einen beunruhigenden Einblick in den Verlauf der Katastrophe. Floridas Gouverneur Ron DeSantis beschrieb den Aufprall als besonders schockierend, als er sich nach dem Absturz an die Reporter wandte.

„Wenn man dieses Video sieht, ist das wirklich erschütternd“, sagte DeSantis. „Es ist, als würde eine Rakete herabkommen, gefolgt von einer gewaltigen Explosion, bei der Trümmer in alle Richtungen fliegen.“ Der Gouverneur beschrieb den Vorfall zudem als katastrophalen Absturz, der einen großen Krater am Straßenrand hinterlassen habe.

Rund 600 Anwohner wurden evakuiert, da der Absturz das Viertel beschädigte

Zwar kamen alle neun Menschen an Bord des Flugzeugs ums Leben, doch der Aufprall verursachte auch erhebliche Beeinträchtigungen für die Anwohner in der Nähe der Absturzstelle. Die Feuerwehr von Palm Beach County erklärte den Vorfall zu einem Großschadensereignis mit zahlreichen Opfern, während Rettungskräfte zum Einsatzort eilten. Nach Angaben der Behörden beschädigte der Absturz die örtliche Infrastruktur, darunter Wasserleitungen, während Trümmer über den Military Trail verstreut lagen.

Der Schaden beeinträchtigte auch den Zugang zu einem nahegelegenen Wohnwagenpark, sodass etwa 600 Bewohner vorübergehend untergebracht werden mussten. Joel Flores, ein Bezirksbeauftragter des 3. Bezirks von Palm Beach County, der als erster Beamter des Landkreises am Unfallort eintraf, sagte, die Bewohner würden in zwei Notunterkünfte geleitet, während Ermittler die Absturzstelle untersuchten.

Das Ausmaß der Explosion zeigte sich auch in den Schilderungen von Menschen, die die Explosion in der Nähe miterlebten. „Ich habe den Knall gehört und gespürt“, erzählte Andrew Mannino CNN. „Der Strom fiel sofort aus und ist immer noch weg.“ Mannino sagte, er habe außerdem Rauch gerochen und „eine große schwarze Wolke in der Luft aufsteigen sehen“.

Die Behörden warnten, dass die Reparatur der Schäden an der Straße und der umliegenden Infrastruktur einige Zeit in Anspruch nehmen werde. Die Behörden schätzten, dass der Military Trail mindestens 30 Tage lang gesperrt bleiben könnte.

Was könnte den Learjet in den Sturzflug getrieben haben?

Während die letzten Funkmeldungen der Piloten einen erschreckenden Kampf um die Kontrolle über das Flugzeug offenbarten, versuchen die Ermittler immer noch herauszufinden, was den Notfall ausgelöst hat.

Die Wetterbedingungen könnten wichtige Hinweise liefern. Zum Zeitpunkt des Absturzes des Learjets wurden in der gesamten Region Gewitter gemeldet, und laut einem Bericht von CNN über die Ermittlungen war das Flugzeug nur wenige Minuten vor Beginn seines rasanten Sinkflugs durch eine stärkere Gewitterzelle geflogen.

Die Behörden haben jedoch noch nicht geklärt, ob das Gewitter zum Absturz beigetragen hat oder ob ein anderes Problem dazu führte, dass das Flugzeug außer Kontrolle geriet.

Der außergewöhnliche Sinkflug des Flugzeugs hat auch die Aufmerksamkeit von Luftfahrtexperten auf sich gezogen. Mary Schiavo, CNN-Luftfahrtanalystin und ehemalige Generalinspektorin des Verkehrsministeriums, sagte, das Dashcam-Material könnte sich als wertvoll erweisen, um den Ermittlern bei der Rekonstruktion der letzten Momente zu helfen.

„Das ist kein kontrollierter Sinkflug“, sagte Schiavo gegenüber CNN. „Es ist klar: Was auch immer passiert ist, sie hatten die Kontrolle über das Flugzeug verloren.“

Schiavo erklärte außerdem, dass die Wucht eines solch steilen Sinkflugs dazu geführt haben könnte, dass Teile des Flugzeugs abgerissen sind. Die anschließende Explosion könnte den Flugdatenschreiber zerstört haben, was es den Ermittlern möglicherweise erschwert, genau zu rekonstruieren, was passiert ist.

Ein weiteres Detail, das die Ermittler wahrscheinlich genau unter die Lupe nehmen werden, sind die wiederholten Hinweise der Piloten auf Vereisung vor dem Notfall. Eis, das sich an den Tragflächen und anderen Oberflächen eines Flugzeugs ansammelt, kann den Luftstrom stören und es schwierig machen, einen stabilen Flug aufrechtzuerhalten.

Die Gefahr ist so groß, dass die Nationale Verkehrssicherheitsbehörde (NTSB) im Januar 2024 eine Sicherheitswarnung herausgab, die sich speziell mit den Risiken von Vereisung während des Fluges befasste. Die Behörde warnte, dass Eis „die Steuerung der Flugbahn und der Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs erschweren und das Flugzeug daran hindern kann, den Horizontalflug aufrechtzuerhalten“.

Dennoch beweisen die Berichte der Piloten über den Umgang mit Vereisung nicht, dass Vereisung die Ursache für die Katastrophe am Sonntag war. Die Ermittler müssen klären, ob sie die Leistung des Flugzeugs beeinträchtigt hat und ob andere Faktoren, darunter die Sturmbedingungen, eine Rolle gespielt haben.

Verkehrsminister Sean Duffy bezeichnete den Absturz als „schreckliche Tragödie“ und sagte, die Federal Aviation Administration entsende ein Team, um die NTSB bei ihren Ermittlungen zu unterstützen. „Bitte schließt euch mir an und betet für die Familien und Angehörigen der Verstorbenen“, fügte Duffy hinzu.

Die Behörden haben die neun Todesopfer an Bord des Flugzeugs noch nicht identifiziert und auch noch nicht bestätigt, wie viele davon Passagiere und wie viele Besatzungsmitglieder waren. Es wird erwartet, dass die Ermittler das Wrack, die verfügbaren Flugdaten, die Cockpit-Aufzeichnungen, die Wetterbedingungen und die Wartungsunterlagen untersuchen, um den Hergang des Unfalls aufzuklären.

Dies war nicht der erste tödliche Unfall mit einem Learjet 60

Die Katastrophe in Florida rückt auch die Sicherheitsbilanz des Learjet 60 erneut in den Fokus, obwohl sich ein früherer Unfall mit demselben Flugzeugmodell unter ganz anderen Umständen ereignete. Am 19. September 2008 stürzte ein weiterer Learjet 60 beim Startversuch vom Columbia Metropolitan Airport in South Carolina ab.

Laut einem Untersuchungsbericht zu dem Unfall von 2008 stellte die NTSB fest, dass Reifen mit stark zu geringem Reifendruck und die Entscheidung der Besatzung, den Start nach Erreichen von V1 abzubrechen, die wahrscheinlichen Ursachen waren.

Alle vier Reifen versagten während des Startlaufs, und Splitter beschädigten ein Bauteil des Schubumkehrsystems des Flugzeugs. Die daraus resultierende Fehlfunktion führte dazu, dass die Triebwerke Vorwärtsschub lieferten, als der Kapitän versuchte, das Flugzeug anzuhalten.

Bei dem Unfall kamen der Kapitän, der Erste Offizier und zwei Passagiere ums Leben. Zwei weitere Passagiere überlebten mit schweren Verletzungen. Die Untersuchung identifizierte mehrere mitwirkende Faktoren, darunter unzureichende Wartung, Mängel in der Konstruktion des Schubumkehrsystems des Flugzeugs und Unzulänglichkeiten im Crew Resource Management.

Die Umstände dieses Unfalls unterscheiden sich von denen des Absturzes am Sonntag, und die Ermittler haben keinen Zusammenhang zwischen den beiden Vorfällen festgestellt. Der Learjet 60, der Anfang der 1990er Jahre auf den Markt kam, ist ein zweimotoriger Geschäftsjet, der für eine zweiköpfige Flugbesatzung und – je nach Sitzkonfiguration – zwischen sechs und neun Passagiere ausgelegt ist.

Sein Erstflug fand im Oktober 1990 statt, und laut den von Forecast International veröffentlichten Flugzeugdaten erhielt er im Januar 1993 die Zulassung.

Ein weiterer Flugzeugabsturz in jüngster Zeit wirft Fragen zu den Gefahren von Vereisung auf

Die Katastrophe in Florida ereignete sich nur wenige Wochen nach einem weiteren tödlichen Flugzeugabsturz in Wisconsin, bei dem der Pilot ebenfalls Vereisung meldete, während er durch ein Gewitter flog. Am 13. Oktober 2026 kamen sechs Menschen, darunter ein Kind, ums Leben, als eine sechssitzige Piper PA-46 Malibu in einem Waldgebiet in der Nähe des Mirror Lake State Park, unweit von Wisconsin Dells, abstürzte.

Das Flugzeug war auf dem Weg von Kenosha nach Menomonie, als es kurz vor 22 Uhr abstürzte, während es regnete und ein Gewitter über die Stadt Dellona hinwegzog, so das Sauk County Sheriff’s Department.

Vor dem Absturz hatte der Pilot die Flugsicherung darauf hingewiesen, dass sich bei einer Flughöhe von 24.000 Fuß (7.315 Meter) Eis an den Tragflächen des Flugzeugs ansammelte. Der Pilot bat um Erlaubnis zum Sinkflug, und die Flugsicherung genehmigte das Manöver.

Das Flugzeug ging jedoch anschließend in eine absteigende Rechtskurve über, die immer steiler wurde, bis der Kontakt und die Flugverfolgung abbrachen, teilte die Nationale Verkehrssicherheitsbehörde (NTSB) mit.

Daten von FlightRadar24 zeigten, dass das Flugzeug mit bis zu 4.000 Fuß pro Minute sank, während sich seine Fluggeschwindigkeit auf 340 mph fast verdoppelte. „Das weist alle Anzeichen eines durch Vereisung verursachten Kontrollverlusts auf“, sagte der Flugsicherheitsexperte Jeff Guzzetti, ein ehemaliger Unfallermittler der NTSB und der Federal Aviation Administration.

Der Absturz in Wisconsin rückte auch frühere Bedenken hinsichtlich Vereisung bei den Flugzeugmodellen Piper Malibu und Mirage wieder in den Fokus. Die NTSB hatte zuvor eine spezielle Sicherheitsüberprüfung von sieben vereisungsbedingten Abstürzen durchgeführt, an denen die beiden Modelle zwischen 1989 und 1991 beteiligt waren.

An mehreren dieser Vorfälle waren relativ unerfahrene Piloten beteiligt, die mit dem Umgang mit hochentwickelten Flugzeugen unter Vereisungsbedingungen nicht vertraut waren. Im Anschluss an ihre Untersuchung empfahl die NTSB Änderungen an der Pilotenausbildung, den Checklisten und Handbüchern der Flugzeuge sowie Verbesserungen an den Anzeigen für Systeme zur Beheizung von Pitotrohren.

Diese Heizsysteme verhindern, dass Eis die Instrumente beeinträchtigt, die den Piloten genaue Angaben zur Fluggeschwindigkeit liefern. Beim Absturz in Wisconsin bestätigten die Behörden, dass alle sechs Menschen an Bord ums Leben kamen, während am Boden niemand verletzt wurde und keine Gebäude beschädigt wurden. Die NTSB leitet die Untersuchung dieses Vorfalls.

Obwohl es sich bei den Abstürzen in Wisconsin und Florida um unterschiedliche Flugzeuge handelte, sind die Berichte der Piloten über Vereisung eine ernüchternde Erinnerung daran, welche Gefahren Unwetter für Flugzeuge darstellen können. Die Ermittler müssen noch klären, ob Vereisung zu einem der beiden Flugzeugabstürze beigetragen hat.